Отчеты о наблюдениях за НЛО до недавнего времени, в частности А.B.Он приезжал из Ди и Великобритании. Как знали уфологи и другие заинтересованные лица, целый мир информации скрывался за завесой секретности коммунизма.
Российские военные подразделения, КГБ и российское правительство осуществляют строгую тайну в отношении всех видов информации, включая деятельность НЛО.
Все изменилось благодаря гласности. В этот день, когда исследователи и ученые НЛО обмениваются информацией через Интернет или через такие организации, как МУФОН, поступает информация из бывших советских Республик.
Хорошо, что русские всегда относились к загадке НЛО серьезнее. В Америке, по крайней мере, до недавнего времени многие люди боялись появляться и рассказывать о том, что видели, когда были свидетелями необычного события. Логика этих «Маленьких зеленых человечков» не встречается в российских отчетах. Ешилов, я не знаю. Поэтому у нас был шанс найти идеальный отчет об аварии на летающей тарелке.
Работа уфолога Николая Субботина и Эмиля Бакурина выявила невероятную аварию в районе под названием «Шайтан Мазар», Могила дьявола. Шайтан-Мазар расположен в горах Тянь-Шаня, недалеко от границы Киргизии с Китаем. Инцидент с Шайтаном Мазаром начался 28 августа 1991 года около 17.00. Огромное тело гигантских размеров длиной около 600 метров и диаметром 110 метров появилось над Каспийским морем и было видно на экранах на радиолокационной станции мониторинга полуострова Мангышлак.
Как показали радиолокационные расчеты, объект двигался на высоте 21 000 футов со скоростью 6 300 миль в час. Операторы радиолокационной станции тут же сказали: » Друг или враг?» Он издал свой звонок. Не удалось получить никакого ответа. Машина, которая продолжала двигаться прямо, теперь считалась » захватчиком». Мы связались с Центром космических исследований недалеко от Капустина и попросили узнать о возможных испытательных полетах. Ответ дежурного офицера заключался в том, что никаких испытательных полетов не было. Кроме того, объект был виден и на экранах радаров. Оперативники Мангышлака объявили военную тревогу.
В результате тревоги военные немедленно приступили к действиям. В это время два истребителя МИГ-29, выполнявшие обычные полеты, покинули свой пост и направились в район. Кроме того, еще два МИГ-29 действовали с полуострова. Пилотам было приказано заставить машину приземлиться, и если машина не сделает то, что им сказали, они застрелят ее и уронили. Командиры армейских полетов дали самолетам координаты, по которым они будут мешать объекту. Сообщается, что они встретят неизвестный объект над Аральским морем.
МИГ-29, которые увеличили скорость, увидели тело на своих радарах. Они были шокированы, когда вошли в поле зрения и увидели гигантский длинный металлический серый предмет.
Лидер полета » друг или враг? » Он сделал свой звонок и приказал мигам неизвестного автомобиля проследить за ним до места посадки. Никаких ответов от машины не поступало. Кроме того, НЛО, казалось, не интересовалось окружающими его мигами. Мигы заняли позиции, оставив расстояние 800 метров между деканом и НЛО.
Когда они подошли к машине, в передней части автомобиля было пробурено два оконных отверстия, на них появились зеленые символы, на которых были надписи на языке, о котором никто из российских пилотов не знал. Ешил, я не знаю. Несмотря на то, что самолеты МИГ двигались с той же скоростью, что и машина, они по рации сообщили в окружной штаб обороны о состоянии их расследования.
Было проведено экстренное совещание с целью принятия решения о том, каким образом действовать. Должны ли они приказать сбить машину? Этот шаг взорвал бы машину в небе и сведет к минимуму бесценную информацию о том, откуда она взялась, и о ее миссии, которую они могли бы получить.
Высокопоставленные офицеры открыли предупредительный огонь в направлении полета и приняли решение вынудить машину следовать за МИГ для безопасной посадки. Самолеты сразу же перешли с 800 метров до 500 метров. Они готовили оружие к стрельбе. Пока пилоты ждали начеку, они увидели, что их контроль не отвечает. Ни одна из электрических систем не работала. Управление кабиной было полностью отключено, и двигатели начали пинать. Объект начал отходить от МИГ. Самолеты теперь оказались совершенно неблагополучными. Они сообщили о своем состоянии в штаб по рации и получили приказ вернуть свой самолет назад, на базу и оставить миссию по охоте на НЛО.
В то время как наземные радары продолжали следить за артефактом, машина продолжала двигаться к Аральскому морю, рисуя зигзаги. Когда машина снова вошла в гражданское воздушное пространство, математические расчеты скорости машины показывали 42 000 миль в час. Когда объект покинул МИГ, управление самолетами вернулось в норму и они смогли совершить безопасную посадку.
Авиадиспетчеры Мангышлака сообщили ВВС гражданскому персоналу о предполагаемом маршруте полета. Им сказали, что объект, который не может понять, что с ним случилось, движется к их участкам и создает опасность столкновения с другими самолетами.
НЛО исчезло из ниоткуда, выйдя с экранов радаров примерно через 45 минут после его появления. После резких инцидентов, которые прошли через них в течение 45 минут, неясно, что произошло, ворвавшись в воздушное пространство и обезвредив их самолет, вызвало у военнослужащих комфорт. Эта история с гигантским НЛО закончилась… Или это было действительно так?
Несмотря на то, что необычные события 28 августа 1991 года привели к многочисленным переговорам и дискуссиям, опасность, которую представлял НЛО, прошла.
Почему гигантская машина попала в гражданское воздушное пространство? Где было его происхождение? Какова была его миссия? Эти вопросы задавались в течение месяца, и ответы были основаны исключительно на догадках и предположениях. Исследование НЛО пришло в драматическую фазу. В конце сентября начали распространяться слухи о крупном артефакте, упавшем в горы Шайтан-Мазар.
Жители деревни Каракол были свидетелями того, как тело гигантского размера упало на каменистый перевал, который они называли Могилой Дьявола, недалеко от реки Сары Джаз к востоку. Такие слухи стали настолько распространенными, что в конце концов исследовательская группа была отправлена в это место, куда можно было добраться, пробираясь сквозь частые леса в декольте, чтобы найти эту странную машину.
Интересно, были ли правдивы истории крестьян? Исследовательская группа была готова ответить на этот вопрос. Исследовательская группа храбрых мужчин включала опытных альпинистов, местных жителей, знающих опасности декады гор и лесов, а также членов российской исследовательской группы НЛО «САККЮФОН».
Руководитель этой исследовательской группы, исследователь Антон Богахов, ранее руководил такими исследованиями. У группы была полная вера в то, что они найдут эту странную машину и смогут ответить на многие вопросы, и у них был довольно высокий моральный дух. Могли ли они действительно добиться успеха? Или все, что они найдут, это метеорит или даже маленький кусочек небесного камня? Местные жители из монгольских потомков могли провести их через опасные заснеженные горы Тянь-Шань и отвезти туда, где произошла авария.
Группа, которая двигалась в том направлении, о котором говорили очевидцы и говорили слухи, путешествовала по горам две недели. Они не обнаружили никаких признаков аварии. Они пошли туда, решив, что авария могла произойти на другой стороне реки Сари-Дхаз. Прибывшие посланники тоже несли слухи. Говорят, несколько местных жителей нашли место крушения, но на их телах были ожоги, и их часы стали не работать.
Для местных жителей этой группы это был зловещий знак относительно места крушения, но следователи с большим энтузиазмом отнеслись к этому «зловещему» месту. Сильный снег на Тянь-Шансе давал лавинные знаки, что почти наверняка означало смерть. Группа пыталась еще две недели, но они потерпели неудачу.
В конце концов, они вернулись в свой лагерь в Бишеке, из-за чего некоторые из них оказались под угрозой обморожения.
Они отдыхали там до того, как вернулись домой. Задача была не в состоянии. Это должно было закончиться исследованиями? Или настойчивые слухи об аварии продолжат побуждать других приходить в Тянь-Шань и искать НЛО?
Высокопоставленный бюрократ из российского правительства очень интересовался историями о месте аварии.
Всего несколько месяцев назад внезапное исчезновение НЛО с его радаров все еще привлекало их внимание. Интересно, был ли это тот же летательный аппарат, который врезался в землю, и тот же автомобиль, который был замечен над Аральским морем? Русские, которые были гордыми людьми, не хотели этого смущать. Их желание углубиться в этот вопрос стало все больше и больше.
Вот-вот придут новые и драматические новости. САККУФОН получил сообщение о том, что российские ВВС нашли место крушения в 1991 году. Вертолет, который пытался вытащить одну из частей тела из декольте, упал, все его сотрудники были мертвы. В России декриминализована зима, и ВВС сообщили, что до весны не будет проводиться повторная поисковая операция. Этой новой новости было достаточно, чтобы вернуть исследовательскую группу по НЛО в жизнь.
Они должны были снова спланировать поездку в этот район, но они должны были быть осторожны с правительством. В противном случае то, что они найдут, могло бы навсегда скрыться от знаний народа.
То, что случилось с ними в первый раз, не должно было случиться в этот раз. Им нужна была лучшая подготовка и лидерство. Вот почему группу командует отставной майор Герман Джи. Его отдали Свечкову. Группе добровольцев разрешили присоединиться.
Участники были отобраны по своему опыту. Перед каждым окончательным путешествием было решено работать физически и духовно. Все, кто принимал участие в опасном походе, прошли сложные испытания, в том числе физическую выносливость и навыки выживания. На этапе плана первым приказом майора Свечкова было разделение группы на три отдельные группы. Будут прослежены три отдельных маршрута, чтобы, если одной из групп придется вернуться, другие могли двигаться дальше. По крайней мере, одна группа в сознании Свечкова была успешной и вернулась с ценными доказательствами: доказательствами, свидетельствующими о том, что космический корабль инопланетян упал в горы Тянь-Шань…
В июне 1992 года группа была тщательно подготовлена и готова к отъезду. Они собирались начать поиски в 1-1,5 милях от места возможной аварии. Первым препятствием перед ними было масштабирование ужасного западного лица горы….
План группы состоял в том, чтобы провести тщательное исследование места крушения перед походом в лагерь и определить, есть ли какие-то необычности. Истории о радиационном риске могли быть правдой. Они должны были принять все меры предосторожности, прежде чем предпринимать какие-либо действия в отношении объекта. Для достижения цели добровольческой группы может потребоваться до середины июня.
И наконец-то они нашли машину! Огромный автомобиль лежал на плато и был разбит на две части из-за предыдущих работ.
Один из членов группы позже выражает свое счастливое изобретение словами: «Он был там, прямо передо мной… транспортным средством из другого мира..» Вокруг автомобиля все еще было какое-то энергетическое поле. Эмиль Бачурин, член команды, рассказывает: » Вы можете почувствовать свое присутствие вокруг себя».
Было невероятно, что люди в группе могли четко почувствовать эту энергию, несмотря на то, что они все еще находятся в 1500 метрах от машины. Когда они приблизились к машине в 1000 метрах, они почувствовали непреодолимый страх и беспокойство. Когда они продолжали приближаться, этот страх превратился в невыносимое истощение. 1000.На втором метре чувствительная электроника перестала работать. Они чувствовали электричество вокруг себя. Как будто они попали в густое влажное облако. Единственное, что заставило их двигаться дальше, это необычное изображение этого космического корабля с далекой планеты. Теперь сомнения не оставалось. Они приближались к внеземному космическому кораблю. Электромагнитная энергия, излучаемая автомобилем, была настолько сильной, что иглы компаса на них направились к автомобилю, а другие измерительные приборы стали полностью неработоспособными.
Когда они добрались до более близкой точки, они смогли увидеть, как машина стала такой. Пропасть, в которую они врезались, вызвала взрыв внутри, и машина была разделена пополам из-за удара. Группа была в шоке от силы энергетического поля вокруг автомобиля. Им пришлось отменить большинство измерений и анализов, которые они планировали провести.. Им пришлось довольствоваться визуальными измерениями. Все, что они могли сделать, это обойти машину и испытать различные впечатления. Казалось, что если они попытаются включить генераторы, он все воспламенит. Другие источники питания должны были быть поглощены магнитным полем, создаваемым другим транспортным средством. Следователи установили, что машина дрейфовала примерно на 5000 футов, прежде чем остановиться там, где она сейчас находится. Носовая часть автомобиля была раздавлена, а металлическая часть средней части была открыта наружу из-за взрыва. К сожалению, исследовательская группа не смогла приблизиться к машине более чем на 800 метров из-за блокировки энергетического поля. Они подготовили много рисунков и эскизов из своих наблюдений.
Из средней части, которая открылась из-за взрыва, было видно немного изнутри. Они не могли видеть никаких чужих тел с того места, где смотрели. Странные ешилы были достаточно большими, чтобы их можно было изучить, и Николай Субботин успешно изучил копии фигур. Символы не принадлежали ни одному языку, который кто-то мог идентифицировать, но все согласились с тем, что за этим автомобилем следили 4 МИГ 29.
Они сделали фотографии, но, вероятно, из-за радиационного поля не было сожженных снимков. Таким образом, эти фотографии, которые могли быть одним из самых важных документов в истории исследований НЛО, не могли быть напечатаны.
Несмотря на то, что некоторые из членов экипажа находились на расстоянии 800 метров, некоторые ожоги были вызваны радиацией. Из-за электромагнитного поля вокруг автомобиля видеокамеры не работали и изображения не могли быть записаны.
Следователи смогли увидеть останки российского вертолета МИ-8, который в будущем пытался перевозить автомобиль. Вокруг не было видимых трупов. Тела забрала армия? Похоже, интенсивные электромагнитные волны разрушили устройства вертолета и заставили его упасть.
Головная боль, которую испытывали люди в команде, теперь стала невыносимой. Несмотря на то, что их местонахождение было очень близко к машине, оно шло к ним слишком далеко. Они сделали наблюдение, которое могли видеть тысячи ученых и исследователей только во сне, изучили разбившийся НЛО. Но было еще много информации, которую нужно было собрать.
Фотографии такого НЛО могли создать взрыв в научном мире. Видеть внутри автомобиля из другого мира — это то, о чем можно мечтать всю свою жизнь. Несмотря на их отсутствие, исследовательскую поездку можно было считать успешной во многих отношениях. Они провели собственное наблюдение и стали свидетелями инцидента. У них были рисунки, наброски и невероятная история, в которую, возможно, никто не поверит. И еще одна вещь: желание увидеть внутреннюю часть машины, прикоснуться к ней и провести еще одну попытку побродить в ней… даже если бы машину не контролировали дистанционно, возможно, они могли бы увидеть инопланетянина.
Всего через несколько месяцев после второй исследовательской поездки они начали строить планы на третью поездку. Эти проекты закончились разочарованием. Они не смогли собрать деньги и персонал, чтобы совершить еще одну поездку до 1998 года.
В этой третьей экспедиции, которая началась без везения, участвовали: Олег Мурашев, Нелли Слугина, Антов Богатов, Николай Субботин, Алексей Костенко и Эмиль Бачурин. Июня августа 1998 года Николай Субботин и его группа покинули Москву и отправились в Алматы, чтобы найти Германа Светкова, который до этого возглавлял июньскую экспедицию 1992 года. Им удалось связаться с сыном Свечкова, но он отказался сказать, где его отец.
http://siriusufo.org/ufo-kazalari-glasnost-olayi/
Загрузка...
