Эта Летающая Тарелка Должна Была Стать Армейским Воздушно-Десантным Джипом

В недавней статье в «Нью-Йорк таймс» приводились комментарии источников о том, что правительственные подрядчики США владеют металлическими сплавами и другими деталями, «извлеченными из неопознанных воздушных явлений». Это любопытное утверждение сопровождалось инфракрасным видео, снятым усовершенствованным модулем наведения истребителя F / A-18, на котором показан объект яйцевидной формы, летящий рядом с истребителем, выполняющий дикие маневры, которые не могут быть воспроизведены современными самолетами с неподвижным крылом.

Что бы это ни было, мало кто помнит, что самые ранние попытки создания летающих автомобилей напоминали НЛО, сочетая футуристическую форму блюдца с некоторыми существующими технологиями, как будто для того, чтобы увидеть, есть ли какие-либо преимущества в форме блюдца.

Одним из таких проектов, который продвинулся до стадии прототипа, был Avro Canada VZ-9 Avrocar, разработанный в партнерстве с правительством США для создания небольшого тактического «летающего джипа» с возможностью вертикального взлета и посадки (СВВП), который мог бы использоваться в миссиях непосредственной наземной поддержки. Проект вырос из экспериментов с истребителями СВВП того времени, предвосхищая будущее поле боя, где корабли без СВВП столкнутся с довольно существенными недостатками, поскольку их взлетно-посадочные полосы будут разрушены врагом, чтобы предотвратить операцию. Таким образом, США потребуется много небольших судов, которые могли бы работать с неподготовленных и очень плотных посадочных площадок.

Подъемная сила Avrocar получена от турбореактивного двигателя, расположенного в центре.

Прототип Avrocar оказался меньше, чем предполагалось изначально, но принцип, который он тестировал, был тем же: использование одного турбореактивного двигателя для левитации аэродинамического тела в форме диска на минимальных высотах, использование двигателя для перераспределения тяги к краям диска и использование эффекта Коанды для достижения подъемной силы. Поскольку двигатель располагался в центре корпуса, сиденья располагались по краям блюдца.

Прототип в фильме выше был всего 18 футов в диаметре и 3,5 фута толщиной. Днище аппарата было выпуклым, как у летающей тарелки, чтобы воспользоваться потоками воздуха под ним. Три турбореактивных двигателя Continental J69-T-9 приводили в действие турбодвигатель, каждый со своим собственным топливным баком. Вес Аврокара был довольно скромным для чего-то с таким количеством оборудования внутри, перевешивая весы всего на 3000 фунтов, и все это было спроектировано для управления одним пилотом, контролирующим поток воздуха высокого давления под диском, чтобы управлять кораблем. по крайней мере, в теории.

Как показывает рассекреченный фильм, у Avrocar были довольно серьезные проблемы с устойчивостью, большинство из которых были связаны с неравномерным потоком воздуха под кораблем в сочетании с его центром тяжести. Пилоты-испытатели, которые летали на Avrocar, должны были развить навыки, чтобы сбалансировать его чувствительное управление, чтобы управлять им контролируемым образом.

В ходе испытаний Аврокаром было трудно управлять, так как он перемещался на воздушной подушке.

Как показано в фильме, Аврокар поднял абсурдное количество грязи и дерна, и это было не особенно заметно, когда дело доходило до шума. Даже если бы его проблемы со стабильностью были решены на 100 процентов, он все равно не был бы очень скрытным на поле боя.

Avro протестировала ряд вариантов конструкции, которые претерпели некоторые изменения для стабилизации летных характеристик, но проблемы с управлением в конечном итоге оказались слишком сложными для преодоления с помощью технологий начала 1960-х годов. Программа была отменена, и армия США продолжала полагаться на вертолеты в текущих и будущих конфликтах. Прототипы были отложены в долгий ящик, и США не пересматривали дизайн, по крайней мере официально.