Контактер А Хитров

Одним из ключевых вопросов при проектировании / эксплуатации электропривода является его энергоэффективность. Большое значение для КПД имеет коэффициент полезного действия для каждого узла / компонента, входящего в состав электропривода. Однако электропривод является частью процесса, в котором определенные условия / обстоятельства могут изменять направление потока энергии. Для вертикальных транспортных систем такие режимы являются общими, если электропривод переходит в генераторный режим, при подъеме или опускании груза. Очень часто энергия, полученная в генераторном режиме привода, рассеивается в тепло в Разрядном резисторе, подключенном к преобразователю, входящему в состав привода. В случае подключения электропривода к сетке, для повышения энергоэффективности, следует поставить промежуточное звено-инвертор, приводимый в движение электрической сетью, и отдавать избыточную энергию в сеть.

В данной работе предлагается решение для электроприводов, имеющих автономное питание и не имеющих элементов / агрегатов, способных получать избыточную энергию. Если приводные элементы для приема избыточной энергии (за исключением разрядных резисторов) отсутствуют, то предлагается добавить в состав электропривода преобразователь постоянного тока, который будет принимать избыточную энергию, заряжать накопительные элементы (суперконденсаторы) и отдавать энергию обратно при необходимости. Предложена структура преобразователей постоянного тока, описаны алгоритмы управления для обеспечения автономной работы электрического преобразователя (работа преобразователя связана только с уровнем напряжения шины постоянного тока). Описаны преимущества, получаемые электроприводом, который имеет преобразователь постоянного тока с суперконденсаторами.

Также было проведено исследование подъемно-транспортных систем, имеющих принципиально разные типы электропривода (с асинхронным приводом с контакторным управлением и редуктором, с редуктором и преобразователем частоты, с редуктором (с вертикальной лебедкой) и преобразователем частоты, с прямым приводом (безредукторным) с преобразователем частоты), и показаны энергетические уровни, возникающие в результате работы электродвигателя в генераторном режиме.

Исследование показало, что в электрических лифтах с контакторным управлением рекуперация происходит только в высотных зданиях при граничных уровнях загрузки кабины. В зубчатых электроприводах с частотными преобразователями наблюдается незначительное восстановление (до 30 Вт • ч) в граничных режимах нагружения кабины и вблизи них. В безредукторных электроприводах с частотными преобразователями наблюдается наибольший уровень рекуперации. В общем случае количество энергии, рассеиваемой в тормозных резисторах, зависит от количества этажей в здании, скорости, несущей способности лифта, КПД двигателя и механических частей. Комплекс этих факторов обуславливает необходимость использования в каждом конкретном случае преобразователя постоянного тока с суперконденсаторами.

1. Bilbao E., Barrade pH., Etxeberria-Otadui I., Rufer A., Luri S., and Gil I., (2014), оптимальная стратегия управления энергией улучшенного лифта с емкостью накопления энергии на основе динамического программирования, IEEE Transactions on Industry Applications, Vol. 50, No. 2, PP. DOI: 10.1109 / TIA.2002.803021.

2. Джаббур Н., Mademlis с., и Kioskeridis И., (2014), более высокой производительности в суперконденсатор на основе накопления энергии, система управления двунаправленный преобразователь постоянного тока для лифтовых электроприводов, 7-м ИЭПП Международная конференция по силовой электронике, машин и электроприводов (PEMD 2014), стр. 1 – 6. Дой: 10.1049/СР.2014.0487.

3. Minav T., Hänninen H., Sinkkonen A., Laurila L., and Pyrhönen J, (2014), электрические или гидравлические системы рекуперации энергии в Ричтраке – сравнение, Strojniški Vestnik – Journal of Mechanical Engineering, Littera Picta, Ljubljana,Slovenia, Vol. 60, No. 4, PP. Дой: 10.5545/Св-Юмэ.2013.1581.

4. Rufer A., and Barrade P. A, (2002), система хранения энергии на основе суперконденсаторов для лифтов с мягким коммутируемым интерфейсом, IEEE Transactions on Industry Applications, Vol. 38, вып. 5, С. 1151 – 1159. DOI: 10.1109 / TIA.2002.803021.

5. Schroeder J. C., and Fuchs F. W., (2015), общие рекомендации по анализу и проектированию аккумуляторной буферной системы с преобразователем постоянного тока и EDLC для электромобилей и ее влияние на эффективность, IEEE Transactions on Power Electronics, Vol. 30, No. 2, PP.

DOI: 10.1109 / TPEL.2014.2313811.

6. Андрющенко О. А., Булгар В. В., Семенюк В. Ф. пассажирский лифт как электромеханическая система. Перспективы и проблемы совершенствования энергетических показателей пассажирский лифт как электромеханическая система. Перспективы и проблемы повышения энергоэффективности / / подъемное оборудование. Спекуляция. Техника, № 2, с. 23-28.

7. Ишханов Е. П. Шульм-наиболее проработанный и перспективный лифтовой шкаф управления, (2011), лифт, ОМОР «Национальная Лига лифтовых компаний и коммунальной инфраструктуры», № 5, С. 17-20.

8. Preobrazovateli частоты компании emotron (Швеция) для любых типов liftovykh lebedok,, (2011), лифт, ОМОР «Национальная Лига лифтовых компаний и коммунальной инфраструктуры»,выпуск № 5, стр. 24 – 25.

9. Смотров Е. А. рекуператор бортового источника питания электротранспортного средства, (2011), электрические и компьютерные системы, Киев, Украина, наука, № 2 (78), С. 7 – 12.

10. Уилк С. Будущее-это сейчасъ, (2011), лифт, ОМОР «Национальная Лига лифтовых компаний и коммунальной инфраструктуры», № 1, с. 45 – 47.

https://etks.opu.ua/?fetch=articles&with=info&id=605

Ссылка на основную публикацию